​内蒙古高铁分布-一场找“省会”的游戏

内蒙古高铁分布-一场找“省会”的游戏

今天我们来看一下地大物博的内蒙古自治区。

内蒙古自治区有2539.6万常住人口，面积却高达118平方公里。2019年GDP总量在全国排名20，人均排名11，比较靠前。在省内各市的GDP总量的较量中，鄂尔多斯、呼和浩特、包头位列前三。在人均GDP上，鄂尔多斯由于拥有丰富的自然资源，遥遥领先于其他各市。

内蒙古自治区各市、盟GDP排名

地势上，自治区整体以蒙古高原为主体，除了东南通辽部分区域以及黄河两岸之外，其他区域广泛的分布着高原与沙漠。

内蒙古自治区地形

和山西一样，自治区内也有着丰富的煤炭资源。由于煤炭运输的需要，区内的普铁比较发达。同时，自治区也有着自己的铁路局——呼和浩特铁路局。不过，由于自治区面积太大，东北部的通辽、呼伦贝尔反而分属沈局、哈局管理。

内蒙古自治区普铁线路分布

普铁时代，自治区内有三横五纵之一的京包──包兰线；有开往二连浩特口岸的集二线；贯穿自治区东半部分的集通线；东北地区的哈尔滨—满洲里的出境线等。

到了高铁时代，由于高铁的客运属性，主要修建于人口密集地区，因此地广人稀的内蒙在高铁上不如普铁一样密集。不过，从国家布局上看，全区依然占据了八纵八横中的呼南通道、包银海通道、京兰通道三条线路。

与很多省份以省会为中心，向四周放射的高铁格局不同， 区内的高铁分布呈现出各市“找省会”的特点。例如，呼伦贝尔找到了哈尔滨；兴安盟找到了长春；通辽找到了沈阳。接下来，我们来详细看一下区内的高铁线路分布。

内蒙古自治区高铁分布

首先是区内最重要的干线——京兰高铁。京兰高铁连接了包头、呼市、巴彦淖尔与乌海几个重要城市，由京张段、张呼段、呼包段、包银段、银兰段组成。其中京张段于2019年12月30日开通，运营时速350km/h；张呼段运营时速250km/h，呼和浩特至乌兰察布部分于2017年8月开通，乌兰察布至张家口部分于2019年底和京张段同步开通；呼包段利用了集包第二双线的呼包段，2012年12月3日开通，运营时速为200km/h；包银段目前尚未通车，宁夏部分已开建，内蒙部分也得到了国务院的批复，距离通车尚需时日；银兰高铁设计时速250km/h，银川至中卫部分已于2019年底通车，中卫至兰州部分正在建设，预计2022年通车。

首府呼和浩特除京兰高铁外，还有南下鄂尔多斯的呼准鄂铁路。呼准鄂铁路于2017年12月31日建成通车，设计时速200km/h。不过目前开行的都是开往呼和浩特、乌兰察布方向的D字头列车，北京到鄂尔多斯暂无高铁直达。

接下来是两条由自治区始发的两条重要干线：呼南高铁、包西高铁。呼南高铁由呼和浩特出发，终到广西南宁。呼南高铁贯通我国南北，由多段高铁线路组成，各段的具体情况如下：

呼南高铁各段进展情况

另一条干线包西高铁由包头南下，经陕北高原到达西北大区中心西安。包西高铁设计时速350km/h，目前正在进行前期的准备工作，尚未正式开工。同时，呼和浩特通过呼准鄂铁路也接入了包西高铁。

包西高铁走向示意图

最后是东部五地市盟的太锡铁路、喀赤高铁、新通高铁、长白乌铁路、齐海满高铁，他们分别连接了邻省的北京、沈阳、长春、哈尔滨等省会、直辖市。各条线路的详细情况如下：

太锡铁路设计时速160km/h，预计今年开工建设。开通后，锡林浩特通过崇礼铁路可以直达北京；

喀赤高铁设计时速250km/h，由赤峰出发，在辽宁朝阳喀左县接入京沈高铁。喀赤高铁目前正在建设，预计今年通车；

新通高铁设计时速同样为250km/h，由通辽出发，在辽宁新民汇入京沈高铁，已于2018年12月29日通车；

长白乌铁路运营时速160km/h，由乌兰浩特出发，终到吉林长春，已于2017年8月8日通车；

最北端的齐海满高铁连接了哈尔滨-齐齐哈尔-海拉尔，终到满洲里口岸，是一条出境高铁，目前尚处于规划之中，开工时间待定。

整体来看，内蒙古自治区由于横跨东西、邻省众多，又毗邻北京，导致首府向心力不强，各地市与邻省省会联系更紧密。其实，这也是符合实际情况的。比如内蒙古东四盟属于东北地区，本身就和黑吉辽的联系更加密切。因此，“找省会”这样的高铁分布对各市是非常有利的。遗憾之处在于自治区内没有像甘肃一样，有一条横贯东西的大通道，整体的高铁分布还比较分散。